4月末に、編集コンサルタントのPhil Mattenは、ヨーロッパのファスナー協会ネットワーク全体の同僚に、Covid-19の影響の評価を依頼しました。当然のことながら、多くの問題が一般的でしたが、病気の進行と個々の政府の対応も大きな違いを意味しました。
UDIBの社長であるGianMarco Dalpaneが証言しているように、コロナウイルスはイタリアを早期かつ積極的に襲った。 「イタリアでのCovid-19のパンデミックは、2月上旬に始まり、同じ月の半ばに爆発しました。」この病気は主に北イタリア、特にロンバルディア、ベネト、エミリア・ロマーニャの高度に工業化された地域に影響を及ぼしました。ドイツ南部でも1月下旬に感染が検出され、2月末までにクラスターが発生しました。ドイツ政府は3月13日に封じ込め段階に移行しました。
フランス政府は3月17日に厳格な封鎖条件を適用しました。スペインは、チャベスバオの輸出マネージャーであるホルヘ・カマラが、英国とアイルランド政府がビジネスとコミュニティに厳しい制限を課したのと同じ3月27日に「突然トンネルに入った」と述べています。
自動車製造業とそのサプライチェーンは最も大きな打撃を受けており、ほとんどの活動が突然停止しました。スペインでは、CELOのRamónCervalls氏によると、多くの自動車OEMは、3月の後半に生産を停止しましたが、Tier 1およびTier 2のメーカーは、組み立て再開の準備が整った完全なパイプラインを確保するために、さらに2週間生産を続けました。ファスナーサプライチェーンの注文は当初70％急落し、4月と5月の自動車の注文レベルは50％減少したままになると予想されています。
PrismefixのJacquesBarrierは、フランスでの自動車需要が85％減少したと報告しました。ドイツでは、FDSメンバーは、業界全体で4月の売上高が50％も減少し、自動車が最も大きな打撃を受けたと予想していました。英国の自動車セクターは4月中ずっと停滞していたため、一部のファスナーメーカーとサービスプロバイダーがほとんどの従業員を苦しめました。イタリアでは、戦略的アグリビジネス、生物医学、製薬セクターを除くすべての生産活動が4月に完全に停止しました。
欧州の自動車産業は現在、5月中に再開計画に徐々に焦点を合わせています。ただし、販売店が閉鎖され、消費者および企業の需要に対する信頼が大幅に低下しているため、初期生産量は明らかに少なく、暫定的に増加します。いくつかのOEMは、AFVの出力を優先しており、すべてが既存の在庫を綿密に監視しており、モデルごとに潜在的な需要を確認して生産レベルを決定しています。自動車は、パワートレインの移行期にコロナウイルスの危機に突入し、需要が抑制され、在庫が大量になりました。 Covid-19ショックからの回復のために戦うとき、それはまだそれらの他の挑戦に直面するでしょう。その結果、Covid-19以前の需要に数か月、おそらくそれ以上戻ることは期待できません。
ほとんどの国での建設活動も劇的な「打撃」を受けました。スペインでは、このセクターからの需要は3月の後半に約20％減速しましたが、注文は4月に75％縮小しました。フランスでは、4月の需要は約60％減少しました。英国では、建設現場の操業を継続できるかどうかについての最初の混乱と、安全な作業慣行への懸念により、最も重要な操業をほぼ完全に閉鎖しました。スコットランドとアイルランドのほとんどのサイトは活動を停止しました。封鎖下のDIY活動が急増したため、建設資材の需要は主に消費者市場へのオンラインサプライチェーンに限定されていました。ドイツのクラフトセクターへの供給も持ちこたえました。しかし、フランスとイタリアでは、人々の動きに対するより厳しい制限がDIYの需要を抑制しました。
見積もりはさまざまですが、建設需要がより強力に回復するという合理的な証拠があります。英国では、住宅建設はBREXITの混乱をかなりうまく乗り越えていました。しかし、雇用保障を懸念している消費者は、主要な財政的コミットメントについてより慎重になるでしょう。それにもかかわらず、住宅建設の回復の見通しは合理的に見えます。ヨーロッパ全体のインフラストラクチャは、景気回復を後押しするために政府の投資に依存します。まだ物議を醸しているHS2鉄道プロジェクトへの新たな英国政府のコミットメントを含め、いくつかはすでに明らかです。商業および工業建設は明らかに企業の信頼に依存しており、回復に時間がかかる可能性があります。スペインでは、観光産業は、少なくとも短期的には、コロナウイルスによって深刻な影響を受けるでしょう。しかし、ラモン・セルヴァルスは、2009年から2012年の金融危機の余波とは異なり、建設は力強く戻る可能性が高いと考えています。